Informe TDI 2007

Hola de nuevo amigos:

Ahora que tenemos el viaje reciente en nuestra memoria, reconociendo que hemos tenido muchísima suerte con la méteo, las averías, y la convivencia, siempre cabe mejorar, y aprender de nuestros errores.

Por ello hay que recordar los aciertos (para repetirlos), y los fallos (para corregirlos) en futuras travesías:

Inmejorable:

• Planificación de las rutas con los planos de AENA, y por zonas seguras con la carretera cerquita (Facilita recogidas, y la búsqueda de alojamientos).
• Portátil con el COMPE-GPS y cables GPS (para improvisar cambios de rutas) y la cartografía de TOPO-HISPANIA, por si hay que organizar un rescate, en zonas de difícil acceso.
• Cascos (NAC) acoplados a talky-s 2m: garantizan las comunicaciones para volar en grupo, no despistarse y cualquier incidencia en vuelo
• Emisora potente legalizada en furgoneta + Antena imán de 5/8λ. Garantizan la mejor cobertura visual.
• GPS MAP en vuelo, para informar de la posición a la furgoneta en tiempo real. Mejor con cartografía Topo Hispania con los senderos más próximos en caso de pinchar por el camino.
• GPS carreteras en la furgoneta, en GRADOS, MINUTOS, SEGUNDOS. Agilizan las recogidas al conductor, que va a tiro hecho.
• Nada más bajarse de la furgoneta PRIMERO PROBAR LAS RADIOS. Y antes de ATERRIZAR, (con la máxima altura), pasar por radio las COORDENADAS y REFERENCIAS del aterrizaje a la furgoneta)
• LLEVAR REGLETAS para cargar SIEMPRE Y DE VÍSPERA TODOS los aparatos electrónicos: Móvil, GPS, Radio, Cámara de fotos. Máxime en INVIERNO en el que las baterías sufren más por el frío y se descargan antes.
• Baldas y Pulpos, aprovechan mejor la furgoneta. La mesita plegable + el asiento el trike ideal para sentarse 5 a almorzar, aparte de usarse como asiento de furgoneta. Las tiendas, sacos y aislantes por si acaso nunca están de más. Las LINTERNAS FRONTALES ideales para recoger de noche.
• Unificar el aceite y mezcla + 3 bidones de 20litros + y embudos anchos facilitan los repostajes. El conductor se encarga de mezclar el aceite, siempre en la misma gasolinera, nada más repostar.
• Poner un bote diario, y un tesorero que lo administre facilita los pagos de comidas, repostajes, alojamientos. El últimos día liquidar las cuentas, y aclarar dudas entre todos, evita quebraderos de cabeza. "La pela es la Pela"
• La indumentaria personal funcionó: Mono, Casco, braga, pasamontañas, gafas ventisca, guantes nepreno, polainas para los tobillos, y mangas agujereadas para evitar fugas de aire en las muñecas.
  

A mejorar

• Fijar con antelación la fecha de Retorno, independientemente de dónde estemos, a dónde vayamos, o el tiempo que haga.
• La coordinación antes del vuelo. Porque del primero al último no se puede tardar de 20 a 30 minutos (independientemente luego si fallas o no los despegues, hay que prepararse antes). Sintonizar la radio LO PRIMERO y comentar cualquier advertencia POR RADIO (si esperar, tomar caldo, o salir) para que nos enteremos todos.
• Planificación de rutas junto a pantanos y ríos. En días fríos de invierno originan nieblas. Además se pueden prever por la dirección del viento a donde evolucionarán. (En alcaracejo nos vino la niebla desde el norte, seguramente del Embalse de la Serena)
• El rotativo no ilumina suficiente: Mejor un rotativo estroboscópico, o sino un simple flash de cámara suelto (los hay por 20 euros. Yo tengo varios sueltos). Los acoplables en vuelo se ven bastante menos (en el lidel 15€, o coronel tapioca 20€). Las cámaras CANON REFLEX tienen un disparador de flash independiente.
• Hay que colocar antena exteriores a los talkyes, o llevarlos separados del cuerpo en el aro, ya que se apantalla la emisión en vuelo (se oye entrecortado) limitando el alcance.
• Asegurar echando más gasolina de la calculada: Es mejor aterrizar con 4 litros de más, que volar mirando al espejo la última media hora, aparte de obligar a todos a aterrizar antes de lo previsto.
• Grabación de Vídeo: faltó llevar un sistema de grabación en vuelo (fijado al casco). No hubo un responsable de la cámara (aunque el conductor grababa los despegues).
• No se revisaron los motores antes del viaje: Los problemas mecánicos que surgieron, se pudieron haber solucionado antes de partir de ruta, con una simple revisión preventiva del motor. Luego hubo que hacerlas durante o después del viaje, o lo que es peor, sufrir una parada.
• Furgoneta 6 plazas con Remolque grande que quepan paramotores y la GASOLINA. Las velas caben en cualquier sitio, pero lo que más ocupa es el trike y los motores, aparte DE QUITAR el OLOR A GASOLINA dentro de la furgoneta.
• En los despegues No parlanchinear por radio, ni sobrevolar encima de los despegues. Mantener la radio en silencio. Y dar por recibidas, las noticias ESTRESANTES EN VUELO que no queremos oír como p.ejemplo "¡vamos a 100kmh!!!", responder rápidamente "RECIBIDO, OK"... de lo contrario oiréis de nuevo "¡que vamos a 100kmh!"